出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
近期，7 家上市航空公司2024年年报陆续出炉。作为民航的核心业务，市场对各家航司的客运业务和整体运营效率情况颇为关注。
2024年，中国民航客运经济舱平均票价同比下降超过10%，国际客运航班的恢复率仅为疫情前的84%。此外，航空公司还需应对高铁竞争加剧、油价和汇率波动等不利因素。
客座率是反映客运收入能力的收入客公里与反映客运运力供给规模的可用座位公里的比值，也是衡量航空公司客运业务效益的重要指标，反映了飞机座位的利用程度。
值得注意的是，华夏航空客座率较低可能与其航线布局有关，其更多专注于支线航空市场，支线市场客源相对分散，市场培育难度较大，导致客座率提升面临挑战。
而中国国航作为大型航司，特别是今年一季度以80.2%的客座率，垫底各家航司，令市场颇感意外。
客座率较低意味着航空公司在单位航班上的收入可能减少，同时固定成本分摊较高，影响盈利能力。此外，持续的低客座率可能会影响市场信心，对品牌形象造成一定损害。
针对客运收益下滑的问题，中国国航表示，要要深化国内航线网络，拓展国际航线市场，加快提升主业经营质效，持续改善效益水平，积极适应快速变化的市场环境。
综合载运率综合考虑了客运和货运的载运情况，是衡量航司整体运营效率的重要指标。
综合载运率低会增加单位运输成本，降低市场竞争力，面临较大的经营压力。一方面，盈利能力下降可能导致资金压力增大，影响航司的扩张和机队更新计划。另一方面，市场份额可能被竞争对手蚕食，在激烈的市场竞争中处于不利地位。
中国国航综合载运率在所有上市航司中垫底，不仅反映出公司客运业务运营效率不佳，货运业务表现也令人失望。
责任编辑：公司观察
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本报记者 高剑父 【编辑:杨若兮 】
